नई दिल्ली: बजट सत्र के दौरान, दिल्ली की मुख्यमंत्री रेखा गुप्ता ने 31 मार्च, 2022 को समाप्त होने वाले वित्तीय वर्ष के लिए DTC के प्रदर्शन पर रिपोर्ट पेश की।
रिपोर्ट में खुलासा हुआ कि सार्वजनिक परिवहन कंपनी परिचालन घाटे को कम करने के लिए भौतिक और वित्तीय उद्देश्यों को परिभाषित करने के लिए व्यवसाय योजना या परिप्रेक्ष्य योजना विकसित करने या राज्य सरकार के साथ कोई समझौता ज्ञापन स्थापित करने में विफल रही है।
इसके अलावा, DTC ने अन्य राज्य परिवहन संस्थाओं की तुलना में अपने प्रदर्शन का मूल्यांकन करने के लिए कोई मानक निर्धारित नहीं किया था।
लगातार वित्तीय घाटे के बावजूद, DTC ने लाभप्रदता या स्थिरता पर कोई अध्ययन नहीं किया, जैसा कि रिपोर्ट में उल्लेख किया गया है।
2015 और 2023 के बीच, DTC के बस बेड़े में 4,344 से 3,937 बसें कम हो गईं। सरकारी धन उपलब्ध होने के बावजूद, 2021-22 और 2022-23 के दौरान केवल 300 इलेक्ट्रिक बसें खरीदी गईं। रिपोर्ट में बेड़े में इलेक्ट्रिक बसों को शामिल करने में देरी पर प्रकाश डाला गया है, जबकि देरी से डिलीवरी के लिए ऑपरेटरों पर कोई जुर्माना नहीं लगाया गया है, जिसकी राशि 29.86 करोड़ रुपये है। बेड़े के पुराने होने के संबंध में, रिपोर्ट में संकेत दिया गया है कि डीटीसी में ओवरएज लो-फ्लोर बसों का प्रतिशत 2015 में 0.13% से बढ़कर 31 मार्च, 2023 तक 44.96% हो गया है। रिपोर्ट में चेतावनी दी गई है कि अगर डीटीसी ने नई बसें खरीदने के लिए सक्रिय कदम नहीं उठाए तो ओवरएज बसों का अनुपात बढ़ता रहेगा। बेड़े के उपयोग और वाहन उत्पादकता के मामले में डीटीसी की परिचालन दक्षता राष्ट्रीय औसत से कम थी। बेड़े का उपयोग 76.95% से 85.84% तक रहा, और प्रति बस प्रति दिन वाहन उत्पादकता 180 किमी से 201 किमी तक रही, जो लगातार ब्रेकडाउन और 656 ओवरएज बसों की मौजूदगी के कारण 2015-22 के दौरान प्रति बस प्रति दिन 189 से 200 किमी के लक्ष्य से कम रही।
Reaffirming the commitment to transparent governance, Hon'ble Chief Minister Smt. Rekha Gupta presented the CAG report on the Delhi Transport Corporation in the House today.
— CMO Delhi (@CMODelhi) March 24, 2025
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31 मार्च, 2022 तक, ट्रांसपोर्टर 814 मार्गों में से 468 पर चल रहा था, लेकिन दुर्भाग्य से, यह इनमें से किसी भी मार्ग पर अपनी परिचालन लागत को कवर करने में असमर्थ था। इसके परिणामस्वरूप 2015 और 2022 के बीच ₹14,198.86 करोड़ का महत्वपूर्ण परिचालन घाटा हुआ।
इस अवधि के दौरान, इन मार्गों पर बसें 7.06% से 16.59% तक निर्धारित किलोमीटर से चूक गईं, और प्रति 10,000 किमी संचालन में 2.90 से 4.57 तक ब्रेकडाउन का अनुभव किया। इन मुद्दों के कारण संभावित राजस्व में ₹668.60 करोड़ का नुकसान हुआ।
रिपोर्ट में कई ऐसी परियोजनाओं की भी पहचान की गई है जो अपेक्षित रूप से काम नहीं कर रही थीं। उदाहरण के लिए, दिसंबर 2017 में लॉन्च किया गया स्वचालित किराया संग्रह प्रणाली चरण-I, सिस्टम इंटीग्रेटर के साथ मुद्दों के कारण मई 2020 से गैर-संचालन में है।
इसी तरह, मार्च 2021 में 3,697 बसों में सीसीटीवी सिस्टम लगाया गया था, लेकिन मई 2023 तक, ठेकेदार को ₹52.45 करोड़ का भुगतान करने के बावजूद यह पूरी तरह से चालू नहीं हो पाया था।
दिलचस्प बात यह है कि दिल्ली इंटीग्रेटेड मल्टी-मॉडल ट्रांजिट सिस्टम लिमिटेड (DIMTS) द्वारा संचालित क्लस्टर बसों का प्रदर्शन प्रति किलोमीटर परिचालन राजस्व को छोड़कर लगभग हर परिचालन पहलू में निगम की बसों से बेहतर रहा। यह आश्चर्यजनक था क्योंकि दोनों प्रकार की बसें समान परिस्थितियों में एक ही शहर में चल रही थीं।
