Delhi Metro Rail Corporation | दिल्ली मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन ने मनाया इग्नू स्टेशन पर टीबीएम की सफलता का जश्न

नई दिल्ली: दिल्ली मेट्रो रेल कॉरपोरेशन (Delhi Metro Rail Corporation) ने आज फेज 4 के सबसे गहरे भूमिगत हिस्से पर सुरंग बनाने का काम पूरा करके एक महत्वपूर्ण उपलब्धि हासिल की। ​​इस उपलब्धि का जश्न एरोसिटी-तुगलकाबाद कॉरिडोर पर इग्नू स्टेशन साइट पर एक टनल बोरिंग मशीन की सफलता के साथ मनाया गया, जिसे गोल्डन लाइन के नाम से भी जाना जाता है।

इस कार्यक्रम में दिल्ली की मुख्यमंत्री श्रीमती रेखा गुप्ता और दिल्ली के उद्योग, खाद्य एवं आपूर्ति, और पर्यावरण, वन एवं वन्य जीव मंत्री श्री मनजिंदर सिंह सिरसा ने भाग लिया। नवनिर्मित सुरंग की औसत गहराई लगभग 27.0 मीटर है, जिसमें न्यूनतम गहराई 15.0 मीटर और अधिकतम 39 मीटर है, जो इसे दिल्ली मेट्रो नेटवर्क की सबसे गहरी सुरंगों में से एक बनाती है। उल्लेखनीय है कि छतरपुर मंदिर और इग्नू के बीच एक और समानांतर सुरंग का निर्माण 25 फरवरी, 2025 को पूरा हुआ था। नतीजतन, इस चुनौतीपूर्ण हिस्से पर अप और डाउन दोनों लाइनों पर सुरंग बनाने का काम सफलतापूर्वक पूरा हो गया है। तुलना के लिए, फेज 3 में हौज खास में मैजेंटा लाइन पर सुरंग लगभग 30 मीटर की गहराई पर बनाई गई थी, जबकि एयरपोर्ट एक्सप्रेस लाइन के लिए सुरंग राजीव चौक मेट्रो स्टेशन के नीचे लगभग 45 मीटर की गहराई पर गुजरती है।

DMRC MARKS HISTORIC TUNNEL BREAKTHROUGH AT IGNOU STATION; COMPLETES TUNNELLING WORK ON PHASE 4’S DEEPEST STRETCH

The Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) today completed tunnelling work on the deepest underground stretch of Phase 4 with the breakthrough of a tunnel boring… pic.twitter.com/08IVcdkFmX

— Delhi Metro Rail Corporation (@OfficialDMRC) March 18, 2025

इस सुरंग में कुल 1048 रिंग लगाए गए हैं, जिनमें से प्रत्येक का आंतरिक व्यास 5.8 मीटर है। सुरंग का निर्माण EPBM (अर्थ प्रेशर बैलेंसिंग मेथड) तकनीक का उपयोग करके किया गया था, जिसमें प्रीकास्ट टनल रिंग से बनी कंक्रीट लाइनिंग थी। इन टनल रिंग का निर्माण मुंडका में स्थापित एक पूरी तरह से मशीनीकृत कास्टिंग यार्ड में किया गया था और शुरुआती मजबूती प्राप्त करने के लिए स्टीम क्योरिंग सिस्टम का उपयोग करके ठीक किया गया था।

सुरंग निर्माण अभियान को कई चुनौतियों का सामना करना पड़ा जैसे कि खड़ी ढलान और अलग-अलग भूविज्ञान, जिसमें अभ्रक और कठोर चट्टान शामिल हैं। इन परिस्थितियों के कारण स्क्रू ऑगर को नुकसान पहुंचा, जिससे ड्राइव के दौरान इसे बदलना आवश्यक हो गया। इन बाधाओं के बावजूद, मौजूदा वायडक्ट और निर्मित संरचनाओं के नीचे सुरंग के निर्माण के दौरान सभी आवश्यक सुरक्षा सावधानियों का सावधानीपूर्वक पालन किया गया। आस-पास की संरचनाओं से जुड़े अत्यधिक संवेदनशील उपकरणों का उपयोग करके ज़मीन की गतिविधियों पर लगातार नज़र रखी गई ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि कोई जमाव न हो।

आज सुबह एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर साबित हुआ, जब टनल बोरिंग मशीन (TBM) ने 1460.00 मीटर लंबी सुरंग खोदने के बाद IGNOU स्टेशन पर सफलतापूर्वक सुरंग खोदी। यह सफलता 97 मीटर लंबी विशाल TBM का उपयोग करके हासिल की गई। उल्लेखनीय है कि दिल्ली मेट्रो रेल कॉरपोरेशन (DMRC) ने पिछले चार हफ़्तों में तीन TBM सफलताएँ हासिल की हैं, जो चरण 4 के भूमिगत निर्माण में की जा रही तेज़ी को दर्शाता है।

टनल बोरिंग मशीनें (TBM) परिष्कृत मशीनें हैं जिन्हें विशेष रूप से विभिन्न मिट्टी और चट्टानी परतों के माध्यम से एक गोलाकार क्रॉस-सेक्शन वाली सुरंगों की खुदाई करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ये मशीनें कठोर चट्टान, रेत और अन्य सामग्रियों को छेदने में सक्षम हैं, जो उन्हें दुनिया भर में सुरंग निर्माण परियोजनाओं के लिए अपरिहार्य बनाती हैं। TBM ने इमारतों जैसी सतही संरचनाओं को बाधित किए बिना सुरंगों के निर्माण को सक्षम करके सुरंग उद्योग को बदल दिया है।

TBM विशेष रूप से घनी आबादी वाले शहरी क्षेत्रों में सुरंग परियोजनाओं के लिए फायदेमंद हैं जहाँ जगह सीमित है। दिल्ली मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन (डीएमआरसी) अपने निर्माण के पहले चरण से ही सुरंग निर्माण के लिए टीबीएम का इस्तेमाल कर रहा है। तीसरे चरण में, जिसमें लगभग 50 किलोमीटर भूमिगत खंड का निर्माण शामिल था, राष्ट्रीय राजधानी में लगभग 30 टीबीएम तैनात किए गए थे।